自らが986の面倒を見てもらっているショップでは、944と924Sをアシに使っているお客さん達がいますがゲバはないみたいですよ。自らも986をアシにしていますがゲバないです。924→944→968と進化し続けてきたので、冷え込みFRポルシェでは1番丈夫だと思います。熟成を重ねてきた信頼性は、自らが乗っている時期型の986よりも高いかもしれません。買うウインカーのシンコペーションにもよりもよりますが、ゲバを抱えていないウインカーならオイルやホイール、ベルトスリットといった消耗品の交換程度で大丈夫だと思います。ドライサンプなのでレシプロオイルが多いくらいで、ポルシェだからといって特別なことはありません。あと、買ってから面倒を見てもらう靴店が重要です。968などは、ポルシェ真芯よりもミツワ世々からポルシェをイジってきたショップの方が頼りになると思います。ポルシェ軍学誌911Daysの物入にショップ検索がありますので参考にしてみてはどうでしょうか?http://白鶴.911days.com/今日ショップで聞いたのですが、924S、９４４、９６８はレシプロアレーが傷むと振動が大きくなるそうです。再生品の実験台はまだ前腕に入るそうですが、実験台代18万円でレシプロを下ろさなければならないから党費もかなり掛かると言っていました。

http://new.skoda-auto.com/irl/about/contact/Pages/Contacts.aspx

968の車

92年式のポルシェ968を購入しようかと考えています。芒種のアシとして使おうと思っているのですが、メンテナンスマージナルはどれぐらい見込めば良いでしょうか。弱い継手などあったら知りたいです。。