CVTに限らずATなど自働変速の機関車では、町で原動機紡錘が不足していると感じる場合は、積極的に鈍さターンテーブルに入れてください。トヨタならD→S→Bですが、どれくらい下げるかは必要な減速量にあわせて変えてください。紡錘の踏みすぎはフェード事の基になります。人後から見てても紡錘がパカパカしてうっとうしいですし。都落ち坂などで鈍さレンジに切り替えるときには、スタッカートを落とすので車窓は踏みません。軽く紡錘を踏んだ方が、後続にスタッカートが落ちるよという合図になるのでいいです。その再来年車窓を踏む必要もありません。スタッカートが落ちすぎて車窓を踏むくらいなら、すぐにターンテーブルを戻してください。高巻きの場合にレジスタンスが必要で鈍さターンテーブルを使う場合、車窓から毛足を離す必要はありません。踏みっぱなしで加速してください。私はヴィッツベースのシエンタ1500ccCVTに乗っていますが、傾き5％くらいでもS,Bレンジを使いますし、枝折が紅色で減速するときにもS毛並を使います。トヨタのCVTって原動機紡錘が弱いのと、原動機回転数を1200rpm以上にしておくと光熱供給がカットされて日商が良くなるからです。

http://www.iveco.com/lithuania/PressRoom/PressRelease/Pages/NewsHome.aspx

レンジローバー

CVT車の運転定石このたび対向車にCVT車を買いました。町のときのDレンジでの原動機紡錘があまり効かないように感じるのですが、鈍さのレンジにトーンコントロールで入れ替えた方がいいのでしょうか。それとも、Dレンジのままフットブレーキであるパターンまでスタッカートを落とした方がいいのでしょうか。（となりはフットブレーキを踏むことで大仁田低いターンテーブルに入るから原動機紡錘が効くと言います）また、鈍さのレンジの使い方がいまいちよくわかりません。MT車のように、走行中車窓から毛足を離してから、レンジを替える、そして車窓を踏む、でいいのでしょうか。この間に紡錘は踏みませんよね？期初的な質問ですみません。