やはり大挙積載量にはリラックスがあったほうがいいと思います。私も仕事柄、スバルサンバー4WDに毎日200㌔前後の積み荷を積載して、ニュータウン中でそれ程の値幅ではないのですが走っています。五万㌔も走れば、片足めぐりはガッタガタになってしまいます。まともに漕ぎせず、ただついてるような階層。サンバーの大挙積載量も350kgですが、そんな階層です。これが200kgまでだったら・・・片足めぐりの設計なんかは、大挙積載量＋α程度のリラックスを見て考えられていると思いますが、常にそれ以上の積み荷を積載していれば当然片足めぐりのヘタリは加速的にすすむと思います。それと阻みの負担ですね。単純に阻み身頃の減りもそうですが、ラルゴ走行時の急阻みなんかを想像すると、ちょっと恐ろしいです・・・例えば、積み荷満載でラルゴ走行をしていて、ラルゴ降り口の旧道なんかに進入するとします。ただでさえ、積み荷の重さでサスペンションがいつもより縮んでいる階層で、前倒しの中肉になんかなると、完全にサスが下づきします。そうなると車正士の全てが一気に前照燈にのしかかり、差し手前照燈でもない13インチの前照燈なんかは、簡単に滑り出したりすると思います。多雨の日や、昨冬の色面零下の低い日なんかは想像しただけでも怖いです・・・。
仕事にて使用する軽システムズの購入を考えています。特大はあまりないですけどラルゴ街道を頻繁に使用する為4速オートマ車（MT車は考えていません）を考えていまして【ダイハツハイゼットカーゴクルーズエンジン】【スズキエブリィジョインターボ】のどちらかにしよと思っております。両車とも大きな違いは無いのですが違いと言えば大挙積載量がハイゼットが200kgでエブリィが350kgという所だと思います。一身的には、ハイゼットの方がいいなと思うのですが仕事柄150～250kg位の積み荷を常に積載しなくてはならない為、大挙積載量の点が少しウエットになります。やはり積み荷を常時積むのであれば大挙積載量が350kgのエブリィにした方が良いのでしょうか？？くだらない質問ですがどうぞ宜しくお願い致します。
