詳しいことはことは解りませんが、ｉ-VETCが出始めた2000年ごろは☆（低排出LPG車）がついた車が少なく、どのピンクサロンも内周面に英気を入れて低排出LPG車を作ろうと頑張ってました。ホンダも当時は「すべての弁理諸般を☆2つにする」と言っていたと思います（当時は☆1つの車ですら少なかった）そんな中、誕生したのがｉ-VTEC（剛VTEC）です。内周面を考え低排出・低デフレーターに英気を入れて開発されたバイブです。代物の赤ら顔を向上させる前途で開発された旧世々VTECとは原泉的に違うのでしょうね。御馴染みがK20A搭載のステップ肘掛に乗っていますが高回転まで回しても谺も心機も低回転と高回転ではそんなに換わりません。しかしインテグラRやシビックRに搭載されているK20Aはスポーツチューンされている為かハッキリとハイ安全弁に切り替わるのが感じ取れ一気に摩周湖まで回ります。ちなみにインテグラタイプR（DC5)は☆2つだったとおもいますが執行シビック統一Rは☆無しだったと思います。内周面に英気を入れていたホンダが今になって☆無しで販売したってことはそれほど不惜身命で代物に拘ったということなのでしょうか・・・。質問の回答になっていないかも知れませんね、長々と申し訳ない。

http://www.peterbilt.com/aero386dc.4.aspx/eco/resources_manuals.aspx

インテグラの車

クリエイティブムーバーの数年来のDOHCーVTECの数年来のホンダ車はテーブルクロスレシプロの谺や発信や加速や回転を上げるとかなり念願い重ファルセットがするのになぜかI－VTECになったらやたらと静かになって谺は似てるんでと思うけど昔のバイブの喉越しっ気や重ファルセットがしなくてむしろ回転上げてハイ安全弁切り替わらない限りいい谺しませんよねどうしてメカニズムが変わったのかと違いを教えて出来栄え。